航空運(yùn)輸相關(guān)知識(shí)專題
發(fā)布時(shí)間:2012/6/4 作者:陳淑妹 來源:華美聯(lián)運(yùn)國際快遞 點(diǎn)擊:102次文字大小:大中小
航空運(yùn)輸?shù)姆N類
根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，航空運(yùn)輸可劃分為不同的種類,。
一,、從航空運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)出發(fā)，一般把航空運(yùn)輸分為國內(nèi)航空運(yùn)輸和國際航空運(yùn)輸兩大類,。根據(jù)《民航法》第一百零七條的定義,，所謂國內(nèi)航空運(yùn)輸，是指根據(jù)當(dāng)事人訂立的航空運(yùn)輸合同,，運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地點(diǎn),、約定的經(jīng)停地點(diǎn)和目的地點(diǎn)均在中華人民共和國境內(nèi)的運(yùn)輸。而所謂國際航空運(yùn)輸,，是指根據(jù)當(dāng)事人訂立的航空運(yùn)輸合同,，無論運(yùn)輸有無間斷或者有無轉(zhuǎn)運(yùn)，運(yùn)輸?shù)某霭l(fā)地點(diǎn),、約定的經(jīng)停地點(diǎn)和目的地點(diǎn)之一不在中華人民共和國境內(nèi)的運(yùn)輸,。這一定義是參照中國已參加的《華沙公約》和《海牙議定書》的規(guī)定的主要精神形成的，決定航空運(yùn)輸性質(zhì)的唯一標(biāo)準(zhǔn)是運(yùn)輸?shù)摹俺霭l(fā)地點(diǎn)”,、“目的地點(diǎn)”和“約定的經(jīng)停地點(diǎn)”是否均在中國境內(nèi),，而確定“出發(fā)地點(diǎn)”、“目的地點(diǎn)”和“約定的經(jīng)停地點(diǎn)”的依據(jù)則是當(dāng)事人雙方訂立的航空運(yùn)輸合同,，即雙方當(dāng)事人的事先約定,，一般不考慮在實(shí)際履行該運(yùn)輸合同過程中是否因故而實(shí)際地改變了航路,。值得注意的是在沒有相反證明時(shí)，在客票,、行李票等運(yùn)輸憑證上注明的關(guān)于“出發(fā)地點(diǎn)”,、“目的地點(diǎn)”和“約定的經(jīng)停地點(diǎn)”的內(nèi)容即為確定該次航空運(yùn)輸?shù)摹俺霭l(fā)地點(diǎn)”、“目的地點(diǎn)”和“約定的經(jīng)停地點(diǎn)”的依據(jù),。判斷航空運(yùn)輸性質(zhì)時(shí),，不考慮運(yùn)輸有無間斷或有無轉(zhuǎn)運(yùn)。
如何正確理解“約定的經(jīng)停地點(diǎn)”呢,？英國上訴法院于1936年7月13日判決的“格里因訴帝國航空公司案”時(shí)曾將其定義為：依照合同的約定,，履行合同所使用的航空器在進(jìn)行合同約定的運(yùn)輸過程中將要降停的地點(diǎn)，不論降停的目的是什么,，也不論旅客有何種要在該地點(diǎn)中斷其航程的權(quán)利,。其中“約定的經(jīng)停地點(diǎn)”不一定非要載入運(yùn)輸憑證才能構(gòu)成“約定的”經(jīng)停地點(diǎn)，只要在承運(yùn)人的班期時(shí)刻表上公布就足以構(gòu)成“約定的”經(jīng)停地點(diǎn),。 但是根據(jù)《民航法》第一百一十一條,、一百一十二條和一百一十六條之規(guī)定，在國際航空運(yùn)輸中,，如果承運(yùn)人不在運(yùn)輸憑證里注明在國外的“約定的經(jīng)停地點(diǎn)”,，承運(yùn)人將無權(quán)援用運(yùn)輸憑證所聲明使用的國際航空運(yùn)輸公約有關(guān)賠償責(zé)任限制的規(guī)定。為了進(jìn)一步確定航空運(yùn)輸?shù)男再|(zhì),，有必要深刻了解連續(xù)運(yùn)輸?shù)亩x,。根據(jù)《民航法》第一百零八條條之規(guī)定，航空運(yùn)輸合同各方認(rèn)為幾個(gè)連續(xù)的航空運(yùn)輸承運(yùn)人辦理的運(yùn)輸是一項(xiàng)單一業(yè)務(wù)活動(dòng)的,，無論其形式是以一個(gè)合同訂立或者數(shù)個(gè)合同訂立,，應(yīng)當(dāng)視為一項(xiàng)不可分割的運(yùn)輸。因此,，是否是連續(xù)運(yùn)輸是以航空運(yùn)輸合同當(dāng)事人各方的共同意思決定的,，而不取決于合同的形式，只要合同當(dāng)事人各方把整個(gè)航程當(dāng)做一次營運(yùn),，并從一開始就約定使用幾處連續(xù)承運(yùn)人,，即可構(gòu)成連續(xù)運(yùn)輸。連續(xù)運(yùn)輸是不可分割的,，如果連續(xù)運(yùn)輸?shù)娜舾蓚€(gè)航段中有一個(gè)航段是在國外履行,，那么整個(gè)運(yùn)輸（包括國內(nèi)航段）都是國際航空運(yùn)輸。
二,、從航空運(yùn)輸?shù)膶?duì)象出發(fā),，可分為航空旅客運(yùn)輸、航空旅客行李運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸三類。較為特殊的是航空旅客行李運(yùn)輸既可附屬于航空旅客運(yùn)輸中,，亦可看做一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)輸過程,。航空郵件運(yùn)輸是特殊的航空貨物運(yùn)輸，一般情況下優(yōu)先運(yùn)輸,，受《郵政法》及相關(guān)行政法規(guī)、部門規(guī)章等調(diào)適,，不受《民航法》相關(guān)條文規(guī)范,。
三、包機(jī)運(yùn)輸,。包機(jī)運(yùn)輸是指民用航空運(yùn)輸使用人為一定的目的包用公共航空運(yùn)輸企業(yè)的的航空器進(jìn)行載客或載貨的一種運(yùn)輸形式,，其特點(diǎn)是包機(jī)人需要和承運(yùn)人簽訂書面的包機(jī)運(yùn)輸合同，并在合同有效期內(nèi)按照包機(jī)合同自主使用民用航空器,，包機(jī)人不一定直接參與航空運(yùn)輸活動(dòng),。
航空運(yùn)輸?shù)霓k理手續(xù)
1、托運(yùn)人托運(yùn)貨物應(yīng)向承運(yùn)人填交貨物運(yùn)輸單,，并根據(jù)國家主管部門規(guī)定隨附必要的有效證明文件,。托運(yùn)人應(yīng)對(duì)運(yùn)輸單填寫內(nèi)容的真實(shí)性和正確性負(fù)責(zé)。托運(yùn)人填交的貨物運(yùn)輸單經(jīng)承運(yùn)人接受,，并由承運(yùn)人填發(fā)貨物運(yùn)輸單后,，航空貨物運(yùn)輸合同即告成立。
2,、托運(yùn)人要求包用飛機(jī)運(yùn)輸貨物,，應(yīng)填交包機(jī)申請(qǐng)書，經(jīng)承運(yùn)人同意接受并簽訂包機(jī)運(yùn)輸協(xié)議書以后,，航空包機(jī)貨物運(yùn)輸合同即告成立,，簽訂協(xié)議書的當(dāng)個(gè)人，均應(yīng)遵守民航主管機(jī)關(guān)有關(guān)包機(jī)運(yùn)輸?shù)囊?guī)定,。
3,、托運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳铮瑧?yīng)當(dāng)按照國家主管部門規(guī)定的包裝標(biāo)準(zhǔn)包裝,；沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的,，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)保證運(yùn)輸安全的原則， 按貨物的性質(zhì)和承載飛機(jī)等條件包裝,。凡不符合上述包裝要求的,，承運(yùn)人有權(quán)拒絕承運(yùn)不符合規(guī)格的貨物。
4,、托運(yùn)人必須在托運(yùn)的貨物上標(biāo)明發(fā)站,、到站和托運(yùn)人、收貨人的單位。姓名和地址,，按照國家規(guī)定標(biāo)明包裝儲(chǔ)運(yùn)指標(biāo)標(biāo)志,。
5、國家規(guī)定必須保險(xiǎn)的貨物,，托運(yùn)人應(yīng)在托運(yùn)時(shí)投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn),。
6、托運(yùn)人托運(yùn)貨物,，應(yīng)按照民航主管機(jī)關(guān)規(guī)定的費(fèi)率繳付運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用,。除托運(yùn)人和承運(yùn)人另有協(xié)議外，運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用一律于承運(yùn)入開具貨物運(yùn)單時(shí)一次付清,。
7,、承運(yùn)人應(yīng)于貨物運(yùn)達(dá)到貨地點(diǎn)后二十四小時(shí)內(nèi)向收貨人發(fā)出到貨通知、收貨人應(yīng)及時(shí)憑提貨證明到指定地點(diǎn)提取貨物,，貨物從發(fā)出到貨通知的次日起,，免費(fèi)保管三天。收貨人逾期提取,，應(yīng)按運(yùn)輸規(guī)則繳討保管費(fèi),。
8、收貨人在提取貨物時(shí),，對(duì)貨物半途而廢或重量無異議,，并在貨物運(yùn)輸單上簽收，承運(yùn)人即解除運(yùn)輸責(zé)任,。
9,、因承運(yùn)入的過失或故意造成托運(yùn)人或收貨人損失，托運(yùn)人或收貨人要求賠償,，應(yīng)在填寫貨物運(yùn)輸事故記錄的次日起一一百八十日內(nèi),，以書面形式向承運(yùn)人提出，并附有關(guān)證明文件,。
航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
商品性
航空運(yùn)輸所提供的產(chǎn)品是一種特殊形態(tài)的產(chǎn)品――“空間位移”,，其產(chǎn)品形態(tài)是改變航空運(yùn)輸對(duì)象在空間上的位移，產(chǎn)品單位是“人公里”和“噸公里”,，航空運(yùn)輸產(chǎn)品的商品屬性是通過產(chǎn)品使用人在航空運(yùn)輸市場(chǎng)的購買行為最后實(shí)現(xiàn)的,。
服務(wù)性
航空運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)性行業(yè),。它以提供“空間位移”的多寡反映服務(wù)的數(shù)量,，又以服務(wù)手段和服務(wù)態(tài)度反映服務(wù)的質(zhì)量。這一屬性決定了承運(yùn)人必須不斷擴(kuò)大運(yùn)力滿足社會(huì)上日益增長的產(chǎn)品需求,，遵循“旅客第一,，用戶至上”的原則，為產(chǎn)品使用人提供安全、便捷,、舒適,、正點(diǎn)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
國際性
航空運(yùn)輸已成為現(xiàn)代社會(huì)最重要的交通運(yùn)輸形式,，成為國際間政治往來和經(jīng)濟(jì)合作的紐帶,。這里面既包括國際間的友好合作，也包含著國際間的激烈競(jìng)爭(zhēng),，在服務(wù),，運(yùn)價(jià)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、經(jīng)營管理和法律法規(guī)的制訂實(shí)施等方面，都要受國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制約和國際航空運(yùn)輸市場(chǎng)的影響,。
準(zhǔn)軍事性
人類的航空活動(dòng)首先投入軍事領(lǐng)域,，而后才轉(zhuǎn)為民用。現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中制空權(quán)的掌握是取得戰(zhàn)爭(zhēng)主動(dòng)地位的重要因素,。因此很多國家在法律中規(guī)定,，航空運(yùn)輸企業(yè)所擁有的機(jī)群和相關(guān)人員在平時(shí)服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)，作為軍事后備力量,，在戰(zhàn)時(shí)或緊急狀態(tài)時(shí),，民用航空即可依照法定程序被國家征用，服務(wù)于軍事上的需求,。
資金,、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)密集性
航空運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)高投入的產(chǎn)業(yè),，無論運(yùn)輸工具,，還是其它運(yùn)輸設(shè)備都價(jià)值昂貴、成本巨大,。因此其運(yùn)營成本非常高,，航空運(yùn)輸業(yè)由于技術(shù)要求高，設(shè)備操作復(fù)雜,，各部門間互相依賴程度高,，因此其運(yùn)營過程中風(fēng)險(xiǎn)性大。任何一個(gè)國家的政府和組織都沒有相應(yīng)的財(cái)力,，象貼補(bǔ)城市公共交通一樣去補(bǔ)貼本國的航空運(yùn)輸企業(yè),。出于這個(gè)原因，航空運(yùn)輸業(yè)在世界各國都被認(rèn)為不屬于社會(huì)公益事業(yè),，都必須以盈利為目標(biāo)才能維持其正常運(yùn)營和發(fā)展,。
自然壟斷性
由于航空運(yùn)輸業(yè)投資巨大，資金、技術(shù),、風(fēng)險(xiǎn)高度密集,，投資回收周期長，對(duì)航空運(yùn)輸主體資格限制較嚴(yán),，市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻高,，加之歷史的原因，使得航空運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過程中形成自然壟斷,。
航空運(yùn)輸?shù)奶匦?/P>
航空運(yùn)輸是一種特殊的產(chǎn)品,，表現(xiàn)為生產(chǎn)過程在流通過程中的延續(xù)，它的產(chǎn)品形態(tài)是運(yùn)輸對(duì)象的在空間上的位移,，亦即只改變運(yùn)輸對(duì)象的空間位置,，而不改變勞動(dòng)對(duì)象的屬性和形態(tài)。這種特殊的產(chǎn)品只有投入到市場(chǎng)――航空運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行交換,，通過航空運(yùn)輸使用人的購買行為,，才體現(xiàn)出其價(jià)值和使用價(jià)值，從而完成商品屬性的自身轉(zhuǎn)化,?！睹窈椒ā返诰攀粭l通過對(duì)“公共航空運(yùn)輸企業(yè)”的定義，明確了公共航空運(yùn)輸企業(yè)“以營利為目的”的特點(diǎn),，與其它公共交通方式相比較,，在淡化了公益性色彩的同時(shí)指出營利是航空運(yùn)輸企業(yè)能夠繼續(xù)為公眾提供運(yùn)輸服務(wù)的前提條件，從法律上確定了航空運(yùn)輸產(chǎn)品的商品特性,。
航空運(yùn)輸生產(chǎn)所創(chuàng)造的使用價(jià)值和交換價(jià)值是附加于航空運(yùn)輸對(duì)象身上的,。表現(xiàn)在客運(yùn)上，航空運(yùn)輸直接滿足了旅客在盡可能短的時(shí)間內(nèi)改變自己空間位置的需要,，運(yùn)輸產(chǎn)品被旅客直接消費(fèi),；表現(xiàn)在貨運(yùn)上，航空運(yùn)輸產(chǎn)品附加在所運(yùn)輸貨物的成本上,，在交換中列入流通所需的資金,。這和其它運(yùn)輸產(chǎn)品的商品特性是一致的。
一般認(rèn)為運(yùn)輸產(chǎn)品這一特殊的商品是不能儲(chǔ)存的,。 而航空運(yùn)輸作為運(yùn)輸產(chǎn)品的特例,，也是一邊生產(chǎn)一邊消費(fèi)，不能儲(chǔ)存,，受時(shí)間嚴(yán)格制約,。 這也是區(qū)別于其它物質(zhì)生產(chǎn)部門的重要客觀標(biāo)志。所謂儲(chǔ)存,，根據(jù)《現(xiàn)代漢語詞典》的解釋,，是指（把物或錢）存放起來,，暫時(shí)不用。一般儲(chǔ)存的對(duì)象是有形物,，但是無形物也是有可能被儲(chǔ)存的,。由此定義出發(fā)，可以合理地推出這樣的結(jié)論：如果運(yùn)輸產(chǎn)品可以延時(shí)使用或代償性使用,，在客觀上就達(dá)到了產(chǎn)品備而待用的要求,，體現(xiàn)出一定意義上的功能等價(jià)，在這個(gè)意義上可以說是具備了儲(chǔ)存的基本功能,。以航空運(yùn)輸產(chǎn)品為例,，由于航空運(yùn)輸市場(chǎng)的專業(yè)化、市場(chǎng)化程度隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改革開放的進(jìn)程日益深化,，承運(yùn)人必須提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才能占領(lǐng)市場(chǎng),，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中保持不敗。部分公共航空運(yùn)輸企業(yè)及其代理人面向社會(huì)推出的所謂“積分卡”,、“積點(diǎn)卡”等服務(wù)手段明確規(guī)定：持卡消費(fèi)一定的里程,，便可獲贈(zèng)計(jì)分、計(jì)點(diǎn),，而這些分、點(diǎn)（代表一定的待消費(fèi)里程）累計(jì)到一定數(shù)額后,，可以享受贈(zèng)送免費(fèi)不定期機(jī)票之類的服務(wù),。旅客可以在規(guī)定期限內(nèi)隨時(shí)使用贈(zèng)送的免費(fèi)不定期機(jī)票。由此可見航空運(yùn)輸產(chǎn)品具備一定的可儲(chǔ)存可能性,。相信隨著科技和經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展,，在將來人們可以完全突破時(shí)空限制，從而使航空運(yùn)輸產(chǎn)品真正具有儲(chǔ)存性,。
航空運(yùn)輸產(chǎn)品的特殊性還表現(xiàn)在商品生產(chǎn)過程的與眾不同上,。航空運(yùn)輸所使用的運(yùn)輸工具（生產(chǎn)工具）是民用航空器（主要是指飛機(jī)）?！昂娇掌鳌痹?967年11月國際民航組織最終確定的定義是“大氣層中靠空氣的反作用力,，而不是靠空氣對(duì)地（水）面的反作用力作支撐的任何器械”，不包括憑借氣態(tài)發(fā)射物產(chǎn)生沖力的火箭,，也不包括靠空氣對(duì)地面的反作用在大氣中獲得支撐的氣墊船（器）等 ,，雖然這一定義只對(duì)芝加哥公約的參加國具有法律約束力，但它事實(shí)上已被公認(rèn)為國際習(xí)慣法而得到世界各國的廣泛承認(rèn),。而民用航空器則是指根據(jù)《民航法》第五條的規(guī)定,，指除用于執(zhí)行軍事、海關(guān),、警察飛行任務(wù)以外的航空器,，它是作為所有權(quán)標(biāo)的的動(dòng)產(chǎn),，可成為抵押權(quán)的標(biāo)的，它同時(shí)又是人格化的物,，具有注冊(cè)登記國的國籍,，它只有在指定處所標(biāo)明國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志并具備航空器注冊(cè)登記國頒發(fā)或核準(zhǔn)的適航證、無線電臺(tái)執(zhí)照等相關(guān)必要文件后方可投入民用航空運(yùn)輸營運(yùn),。民用航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人（生產(chǎn)者）被限制為公共航空運(yùn)輸企業(yè)――具有特殊要求的企業(yè)法人,，根據(jù)《民航法》第九十一條的規(guī)定，公共航空運(yùn)輸企業(yè)是指以營利為目的,，使用民用航空器運(yùn)送旅客,、行李、郵件或者貨物的企業(yè)法人,。第九十二條規(guī)定,，設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)向國務(wù)院民用航空主管部門申請(qǐng)領(lǐng)取經(jīng)營許可證,，并依法辦理工商登記,，未取得經(jīng)營許可證的，工商行政管理部門不得辦理工商登記,。因此只有取得民用航空運(yùn)輸許可的企業(yè)法人,，才能從事民用航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)定
貨物重量按毛重計(jì)算,。計(jì)算單位為公斤,。重量不足1公斤，按1公斤算,，超過1公斤的尾數(shù)四舍五入,。非寬體飛機(jī)裝載的每件貨物重量一般不超過80 公斤，體積一般不超過40 × 60× 100 米,。 寬體飛機(jī)裝載每件貨物重量一般不超過250公斤,。 體積一般不超過250×200× 160厘米． 超過以上重量和體積的貨物，由西北公司依據(jù)具體條件碉定可否收運(yùn),。 每件貨物的長,、寬 、高之和不得少于40厘米．每公斤的體積超過6000 立方厘米的貨物按輕泡 貨物計(jì)重,。輕泡貨物以每6000立方厘米折合1公斤計(jì)量,。
航空運(yùn)輸?shù)暮贤?/P>
航空運(yùn)輸是在航空承運(yùn)人與消費(fèi)者之間進(jìn)行的一種服務(wù)交換活動(dòng)。航空運(yùn)輸作為一種新的交通運(yùn)輸類別,，距今只有百余年歷史,，其產(chǎn)品表現(xiàn)為生產(chǎn)過程在流通過程中的延續(xù)，產(chǎn)品形態(tài)是運(yùn)輸對(duì)象的在空間上的位移,，通過航空運(yùn)輸使用人的購買完成其商品屬性,。航空運(yùn)輸可分為國內(nèi)運(yùn)輸和國際運(yùn)輸,、航空旅客運(yùn)輸、行李運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸?shù)阮悇e,。
航空運(yùn)輸合同就是航空運(yùn)輸承運(yùn)人使用民用航空器將旅客或者貨物從起運(yùn)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn),，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同,。合同主體是指參與航空運(yùn)輸活動(dòng)的當(dāng)事人,，包括承運(yùn)人、旅客,、托運(yùn)人和收貨人,。合同雙方當(dāng)事人既是權(quán)利主體，又是義務(wù)主體,，其權(quán)利義務(wù)是對(duì)等的,。承運(yùn)人負(fù)有強(qiáng)制締約義務(wù)、安全,、正點(diǎn)運(yùn)輸義務(wù)和合理運(yùn)輸義務(wù),，作為航空運(yùn)輸合同另一方當(dāng)事人的旅客、托運(yùn)人,、收貨人則應(yīng)履行支付票款或運(yùn)輸費(fèi)用的基本義務(wù),。航空運(yùn)輸合同在實(shí)質(zhì)上體現(xiàn)為明示存在的航空運(yùn)輸憑證、公示生效的航空運(yùn)輸條件和公布實(shí)施的航空法律法規(guī)三者的有機(jī)結(jié)合,，在形式上以合法獲得承運(yùn)人填開的航空運(yùn)輸憑證為航空運(yùn)輸合同成立的初步證據(jù),。航空運(yùn)輸合同種存在大量格式條款。承運(yùn)人如企圖在航空運(yùn)輸合同中通過合同條款免除承運(yùn)人的法定責(zé)任或降低法定的賠償責(zé)任限額,，這種條款被法律認(rèn)為是無效的，但不影響航空運(yùn)輸合同的有效性,。
國際航空運(yùn)輸國際統(tǒng)一立法是大勢(shì)所趨,，主要標(biāo)志就是“華沙體系”的建立和完善。華沙體系是當(dāng)前調(diào)整和規(guī)范國際民用航空運(yùn)輸活動(dòng)的最重要的法律,，核心內(nèi)容是運(yùn)輸憑證和承運(yùn)人的民事責(zé)任制度兩大方面,。它規(guī)定了國際航空運(yùn)輸?shù)亩x，統(tǒng)一了運(yùn)輸憑證,、運(yùn)輸條件,、運(yùn)輸責(zé)任和賠償訴訟等有關(guān)國際運(yùn)輸各項(xiàng)主要問題的具體規(guī)定。中國的《民航法》等國內(nèi)立法過程中借鑒吸收了華沙體系的主要內(nèi)容和精神,，在責(zé)任制度上,，旅客傷亡、行李損壞,、貨物損害實(shí)行嚴(yán)格責(zé)任制,，延誤實(shí)行過錯(cuò)推定責(zé)任制,，但責(zé)任限額遠(yuǎn)比華沙體系及現(xiàn)行的承運(yùn)人實(shí)行的標(biāo)準(zhǔn)低，且國內(nèi)運(yùn)輸與國際運(yùn)輸適用不同的限額,。
航空運(yùn)輸合同作為合同的一種,，它的成立是合同當(dāng)事人達(dá)成合意，并經(jīng)過要約和承諾程序后訂立的,。航空運(yùn)輸使用人依照約定支付使用航空運(yùn)輸服務(wù)的對(duì)價(jià),，承運(yùn)人向航空運(yùn)輸使用人出具運(yùn)輸憑證，合同即告成立,，而它的生效則要經(jīng)過法定的確認(rèn)程序,。航空運(yùn)輸合同的完成以旅客到達(dá)運(yùn)送目的地和托運(yùn)貨物的交付為標(biāo)志。在航空運(yùn)輸合同履行過程中,，可以依法對(duì)合同進(jìn)行變更和解除,，其效力不溯及已履行部分。合同當(dāng)事人還享有先履行抗辯權(quán)和不安抗辯權(quán),。
違反航空運(yùn)輸合同的責(zé)任主要有支付違約金,、賠償損失等，賠償責(zé)任方式是限額,。航空運(yùn)輸合同違約責(zé)任的賠償范圍被嚴(yán)格限定在中國《合同法》第113條所規(guī)定的可預(yù)見性范圍內(nèi),，賠償對(duì)象上僅限于財(cái)產(chǎn)損失。合同當(dāng)事人違反合同,，給對(duì)方造成損失的,，要承擔(dān)違約賠償責(zé)任。合同當(dāng)事人違反航空貨運(yùn)合同的,，托運(yùn)人未按時(shí)繳納運(yùn)輸費(fèi)用的,，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任；托運(yùn)人托運(yùn)貨物違反如實(shí)申報(bào)義務(wù),、違反包裝標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定,，造成承運(yùn)人或第三者的損失，托運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任,。收貨人未及時(shí)領(lǐng)取貨物,，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定承擔(dān)貨物的保管費(fèi)。對(duì)托運(yùn)人未交或少交的運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)補(bǔ)交,，否則就要承擔(dān)違約責(zé)任,。在航空運(yùn)輸領(lǐng)域，《華沙公約》對(duì)承運(yùn)人責(zé)任采取了傳統(tǒng)的以過錯(cuò)為責(zé)任前提的歸責(zé)原則,，即對(duì)航空運(yùn)輸造成的損害賠償,，仍然以承運(yùn)人是否有過錯(cuò)作為承擔(dān)責(zé)任的條件，但在具體歸責(zé)的時(shí)候,，采用了過錯(cuò)推定和舉證責(zé)任倒置的辦法,。