據(jù)新加坡業(yè)內(nèi)消息人士稱，計劃停泊在新加坡港口的集裝箱船現(xiàn)在面臨更長的等待時間,。估計,，船舶等待時間已由最多兩天延長到五至七天，一艘18,，000TEU的集裝箱船改變航線,。  

新加坡的一家貨運代理公司表示：”新加坡港口越來越擁堵?！必洿菊f,，自9月份以來，?？啃录悠碌拇?直沒有按時啟航,。

 

據(jù)新加坡國際港務集團（PSAInternational）稱，新加坡港的業(yè)務量直在增長,。  PSA公司發(fā)言人說：“與世界上許多其他港口一樣,，新加坡PSA在最近幾個月中經(jīng)  歷了船只停靠和集裝箱吞吐量激增的情況,。這一特殊情況是由多種因素共同作用造  成的,，包括貨物需求的空前和不穩(wěn)定的激增,，全球供應鏈所有節(jié)點（包括堆場、倉  庫和港口）因重新封鎖而擁堵,。  
可用的空集裝箱缺乏,，而滿載的集裝箱在這些節(jié)點停留的時間更長，以及航線的船  舶航行計劃可靠性降至10年來的歷史最低點,，導致全球幾乎每個港口都出現(xiàn)進一  步延誤,。
PSA表示，新加坡港務集團-直在增加額外的運力和資源,，“并正在與航運公司客  戶和貨主密切合作,，以緩解這種情況。 

根據(jù)標準普爾全球普氏貿(mào)易流軟件cFlow的數(shù)據(jù)顯示,，1月在新加坡港口停留超過兩天的船只數(shù)量平均為每天46艘，比2020年1月增加約59％,。  

每天在新加坡港口停留超過兩天的平均船只數(shù)量在11月達到頂峰,，達到49艘，而2019年同月為17艘,。  
港口擁堵導致運費上漲  
這種擁堵對現(xiàn)貨集裝箱運費產(chǎn)生了連鎖反應,，導致新加坡到北美的出口相對于東南 亞其他港口運費更高。  
消息人士稱,，從新加坡到北美東海岸的運費加,，上優(yōu)先裝載的附加費約為每40英尺  （FEU）10000至15000美元，,，比香港和越南等東南亞其他主要港口高出約6000  至8000美元,。  通常情況下，這些地區(qū)之間的運價是相近的,。新加坡的價格曾經(jīng)與中國相當,，甚至  更低，但是現(xiàn)在情況有所不同,，因為運營商首先在中國部署運力,，而其他地區(qū)則是  次要。  
另一位相關(guān)人士稱,，該地區(qū)的港口,，包括中國和東南亞，都面臨著擁堵的問題,。由于物流擁堵問題,，來自其他港口（如巴生港口和科倫坡）的一些貨物也已轉(zhuǎn)移到新加坡。  
普氏能源資訊（Platts）于3月1日評估了新近推出的東南亞至北美東海岸的價格,，為$5500/FEU,。東南亞至北美西海岸的運費為$4500/FEU,。  
了新近推出的東南亞至北美東海岸的價格，為$5500/FEU,。東南亞至北美西海岸的運費為$4500/FEU,。  
全球集裝箱貨運成本已引起全球的廣泛關(guān)注，尤其是在過去的一年中,，由于物流問  
題,，費率上升至多年高位，而船期可靠性下降,。  
2月26日,，全球主要航線即期運價加權(quán)平均值的普氏集裝箱指數(shù)（Platts  
ContainerIndex）為4226。32美元/FEU,，是2020年同期的四倍,。