據(jù)新加坡業(yè)內(nèi)消息人士稱,，計(jì)劃停泊在新加坡港口的集裝箱船現(xiàn)在面臨更長(zhǎng)的等待時(shí)間,。估計(jì)，船舶等待時(shí)間已由最多兩天延長(zhǎng)到五至七天,，一艘18,，000TEU的集裝箱船改變航線。  

新加坡的一家貨運(yùn)代理公司表示：”新加坡港口越來(lái)越擁堵,?！必洿菊f(shuō)，自9月份以來(lái),，?？啃录悠碌拇?直沒(méi)有按時(shí)啟航。

 

據(jù)新加坡國(guó)際港務(wù)集團(tuán)（PSAInternational）稱,，新加坡港的業(yè)務(wù)量直在增長(zhǎng),。  PSA公司發(fā)言人說(shuō)：“與世界上許多其他港口一樣，新加坡PSA在最近幾個(gè)月中經(jīng)  歷了船只?？亢图b箱吞吐量激增的情況,。這一特殊情況是由多種因素共同作用造  成的，包括貨物需求的空前和不穩(wěn)定的激增,，全球供應(yīng)鏈所有節(jié)點(diǎn)（包括堆場(chǎng),、倉(cāng)  庫(kù)和港口）因重新封鎖而擁堵。  
可用的空集裝箱缺乏,，而滿載的集裝箱在這些節(jié)點(diǎn)停留的時(shí)間更長(zhǎng),，以及航線的船  舶航行計(jì)劃可靠性降至10年來(lái)的歷史最低點(diǎn)，導(dǎo)致全球幾乎每個(gè)港口都出現(xiàn)進(jìn)一  步延誤,。
PSA表示,，新加坡港務(wù)集團(tuán)-直在增加額外的運(yùn)力和資源，“并正在與航運(yùn)公司客  戶和貨主密切合作,，以緩解這種情況。 

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普氏貿(mào)易流軟件cFlow的數(shù)據(jù)顯示,，1月在新加坡港口停留超過(guò)兩天的船只數(shù)量平均為每天46艘,，比2020年1月增加約59％。  

每天在新加坡港口停留超過(guò)兩天的平均船只數(shù)量在11月達(dá)到頂峰,，達(dá)到49艘,，而2019年同月為17艘。  
港口擁堵導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲  
這種擁堵對(duì)現(xiàn)貨集裝箱運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生了連鎖反應(yīng),，導(dǎo)致新加坡到北美的出口相對(duì)于東南 亞其他港口運(yùn)費(fèi)更高,。  
消息人士稱，從新加坡到北美東海岸的運(yùn)費(fèi)加,，上優(yōu)先裝載的附加費(fèi)約為每40英尺  （FEU）10000至15000美元,，,，比香港和越南等東南亞其他主要港口高出約6000  至8000美元。  通常情況下,，這些地區(qū)之間的運(yùn)價(jià)是相近的,。新加坡的價(jià)格曾經(jīng)與中國(guó)相當(dāng)，甚至  更低,，但是現(xiàn)在情況有所不同,，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)商首先在中國(guó)部署運(yùn)力，而其他地區(qū)則是  次要,。  
另一位相關(guān)人士稱,，該地區(qū)的港口，包括中國(guó)和東南亞,，都面臨著擁堵的問(wèn)題,。由于物流擁堵問(wèn)題，來(lái)自其他港口（如巴生港口和科倫坡）的一些貨物也已轉(zhuǎn)移到新加坡,。  
普氏能源資訊（Platts）于3月1日評(píng)估了新近推出的東南亞至北美東海岸的價(jià)格,，為$5500/FEU。東南亞至北美西海岸的運(yùn)費(fèi)為$4500/FEU,。  
了新近推出的東南亞至北美東海岸的價(jià)格,，為$5500/FEU。東南亞至北美西海岸的運(yùn)費(fèi)為$4500/FEU,。  
全球集裝箱貨運(yùn)成本已引起全球的廣泛關(guān)注,，尤其是在過(guò)去的一年中，由于物流問(wèn)  
題,，費(fèi)率上升至多年高位,，而船期可靠性下降。  
2月26日,，全球主要航線即期運(yùn)價(jià)加權(quán)平均值的普氏集裝箱指數(shù)（Platts  
ContainerIndex）為4226,。32美元/FEU，是2020年同期的四倍,。